– Hvordan gikk det til at du valgte en slik sykkel? 

– Jeg leste faktisk en artikkel som du hadde skrevet om transportsykler i D2, der jeg så et bilde av denne sykkelen. Jeg tenkte umiddelbart at den så helt fantastisk ut. Etterpå begynte jeg å tenke på om dette kanskje var en sykkel vi kunne ha nytte av. Men der og da ble det med fascinasjonen. Så gikk det et år, og så fikk jeg vite at jeg skulle bli tvillingpappa. Da falt brikkene på plass. Dette måtte være det ultimate framkomstmiddelet for oss som lever hverdagen inne i byen og har alle gjøremål innen sykkelavstand. Da er det fantastisk å ha en sykkel der du kan få med deg alt, også det du ikke trodde du kunne få med deg.

HAPPY: Alf Waage har Norges eneste Madsen longtail, og trenger dermed aldri bekymre seg for om han har plass til det han måtte ønske å ta med seg hjem. Foto: Geir Anders Rybakken Ørslien

HAPPY: Alf Waage har Norges eneste Madsen longtail, og trenger dermed aldri bekymre seg for om han har plass til det han måtte ønske å ta med seg hjem. Foto: Geir Anders Rybakken Ørslien

– Hva var alternativene?

– Det enkleste og rimeligste var jo å skaffe en sykkeltilhenger. Alle som har tilhenger er jo superfornøyde, men det som tiltrakk meg her var at denne har en lastekapasitet som overgår hengeren. Du kan ha med begge barna OG fire bæreposer. Dessuten liker jeg tanken på at lasterommet sitter fast på sykkelen. Det er alltid beredt.

– Og så er den litt smalere enn en tilhenger med hjul på hver side?

– Ja. Jeg har aldri vært noen sykkelfanatiker, men jeg elsker å sykle – og ville ha sykkelgleden fra en helt vanlig tohjuling. Og det har kanskje vært den største positive overraskelsen etter at jeg fikk denne. I tillegg til en fantastisk lastekapasitet, så beholdt jeg den sykkelgleden jeg var vant til og satte så pris på fra vanlige sykler. Jeg liker å tenke at denne tar inn det beste fra alle verdener. Du har en lastekasse, men slipper å måtte rulle rundt på tre hjul.

ROMSLIG: Inne i lastekassen er det benker for barna, og rikelig med plass for handleposer. Kassen er laget i et lett og robust kunststoffmateriale, og tåler 271 kilo last ifølge produsenten. Veldig spent på hva som skjer om du lesser på 272 kilo. Foto: Geir Anders Rybakken Ørslien

ROMSLIG: Inne i lastekassen er det benker for barna, og rikelig med plass for handleposer. Kassen er laget i et lett og robust kunststoffmateriale, og tåler 271 kilo last ifølge produsenten. Veldig spent på hva som skjer om du lesser på 272 kilo. Foto: Geir Anders Rybakken Ørslien

– Men den mangler kalesje?

– Det er sant, men jeg ser nå at Madsen endelig skal lansere en kalesje snart. Den er litt dyr, men realistisk sett så kommer jeg neppe til å rekke å lage noen egen løsning – slik jeg en gang tenkte at jeg kunne gjøre. Da er det enklere å kjøpe noe som funker med en gang.

SMART: Her er kalesjen som Madsen nå har utviklet. I norsk høst- og vintervær er dette en fordel ingen andre longtailsykler kan varte opp med. 350 dollar er svindyrt, men nytteverdien er ditto.

SMART: Her er kalesjen som Madsen nå har utviklet. I norsk høst- og vintervær er dette en fordel ingen andre longtailsykler kan varte opp med. 350 dollar er svindyrt, men nytteverdien er ditto.

– Hvordan kjøpte du selve sykkelen? Den selges jo ikke i Europa?

– Nei, men det gikk ganske smertefritt å bestille den direkte fra produsenten i USA. Den prosessen besto av to ledd: Først kommunisere med Madsen og avtale at de ordner med transport av sykkelen til New Jersey, der det norske fraktselskapet Jetcarrier overtar frakten via båt. Det var det absolutt billigste. Trikset for å spare litt penger når den kommer til landet, er at sluttadressen må være en forretningsadresse – der du jobber. Da er det Bring som tar den det siste stykket fram, og de er mye rimeligere enn Posten på slike digre pakker.

FAMILIESYKKELEN: Dette er Ann, som blogger for Madsen Cycles – og viser hvordan hun ferdes i hverdagen hjemme i Arizona. Madsen har ingen forhandlere i Europa, men er interessert i å høre fra aktuelle kandidater. Tipset er herved levert!

FAMILIESYKKELEN: Dette er Ann, som blogger for Madsen Cycles – og viser hvordan hun ferdes i hverdagen hjemme i Arizona. Madsen har ingen forhandlere i Europa, men er interessert i å høre fra aktuelle kandidater. Tipset er herved levert!

– Hvor lang tid tok det?

– Det tok litt tid, jeg tror det tok rundt to måneder. Og der ligger noe av årsaken til at fraktprisen er såpass lav. De venter til containeren er full, og først da sendes den av gårde. Så vil du ha en sykkel til sommeren, bør du bestille den i april. Det tok også en del tid innenlands, der jeg fulgte traileren via sporingsnummeret noen dager før den dukket opp på jobben.

– Hva må du gjøre selv når du åpner esken?

– Du må rette opp styret, sette  på setet og skru på framhjulet – og jeg kan ikke huske at det var mer som skulle til. Lasteboksen sto på sykkelen inne i eska. Jeg ble faktisk imponert, den var godt pakket og hadde ingen merker etter transporten.

– Så var det prisen. Hva måtte du ut med alt i alt?

– Det endte på like i overkant av 14 000 kroner, alt inkludert. Den koster  litt mer i dag. Prisen har gått opp litt siden jeg kjøpte for et drøyt år siden, dollarkursen også. Men har du god tid og følger med mot slutten av året, så pleier de å ha salg på årets modeller.

En fordel med Madsen-syklene, er at du kan koble på en tilhenger uten problemer. På de fleste longtailsykler er det ikke mulig å komme til bakakslingen på grunn av lastebrett akkurat der. Denne tilhengeren er forøvrig en gammel Burley der toppen er fjernet, og en finérplate er skrudd på som lasteplan. Ifølge Sam funker det brillefint. Foto: Sam Haraldson/Flickr (Gjengitt med tillatelse)

En fordel med Madsen-syklene, er at du kan koble på en tilhenger uten problemer. På de fleste longtailsykler er det ikke mulig å montere hengerfeste, på grunn av lastebrettene som er der. Denne tilhengeren er forøvrig en gammel Burley der toppen er fjernet, og en finérplate er skrudd på som lasteplan. Ifølge Sam funker det brillefint. Foto: Sam Haraldson/Flickr (Gjengitt med tillatelse)

– Litt mer om kjøreopplevelsen: Hvor mye merker du til alt som er bak der?

– Jeg sykler nok litt saktere på denne, sitter mer oppreist og er i det hele tatt ikke så opptatt av farten. Men takket være det lille bakhjulet, har du ganske kjapp akselerasjon! Det hadde jeg ikke tenkt på før jeg fikk den, men det er jo morsomt i lyskryssene. Bortover og nedover er det kjempegøy, og så går det faktisk overraskende greit i oppoverbakkene også.

– Hvor mye bruker du den?

– Jeg brukte den daglig til og fra jobb i hele høst, fordi den er så morsom. Og i det daglige tenker jeg lite på lengden, det eneste er at den ikke snur på en femøring – og du kan ikke bare vippe forhjulet opp på en fortauskant. Det fikk jeg bekreftet noen ganger de første dagene, og så la jeg om til alternative tilnærminger akkurat der.

ENKELT: Ett drev foran gjør at du mister de aller letteste og de aller tyngste utvekslingene. Fordelen er mindre mikkmakk med ekstra gir og vaiere, samt en effektiv kjedekasse. Foto: Geir Anders Rybakken Ørslien

ENKELT: Ett drev foran gjør at du mister de aller letteste og de aller tyngste utvekslingene. Fordelen er mindre mikkmakk med ekstra gir og vaiere, samt en effektiv kjedekasse. Foto: Geir Anders Rybakken Ørslien

– Ellers da?

– Ellers ser jeg på den som en perfekt miks: Den er ikke like smidig som en kort, vanlig sykkel – men det får du mangedobbelt igjen i nytteverdien. Det er litt morsomt å være kongen på veien – du vet at uansett hva du skal handle på hjemveien, så er det ikke noe problem å få det med seg.

– 271 kilo, står det på kassa her?

– Ja, det er visstnok maksvekta som rammekonstruksjonen fysisk kan tåle, men jeg har ikke testet den grensen. Jeg har syklet med i overkant av 150 kilo, og stabilitet og manøvrering er helt fin. Du merker at det er litt mer trøkk på styringen, men den skjelver ikke. Jeg vil nok sjelden eller aldri ha behov for en så tung last. Et mer reellt scenario er nok to småtasser og en haug med handleposer. Da ligger jeg fortsatt langt under den grensen.


– Jeg vil gjerne høre litt mer om detaljene. Hvor stødig er den når den står parkert og unger skal oppi?

– Parkeringsstøtta er superstabil. Det er ikke noe som du trenger å tenke på engang. Du trenger ikke bekymre deg om seksåringen står og hopper oppi den når dere laster opp, den tipper ikke.

– Og så er det en snedig liten lås her foran?

– Ja, den lille, fastmonterte låsen er fantastisk praktisk når du bare skal en kjapp tur inn i butikken. Det er bare å vri rundt nøkkelen og så er den låst.

KJAPP: Den fastmonterte låsen ved forhjulet fungerer som en enkel sikring hvis du skal et kjapt ærend inn i en butikk. Foto: Geir Anders Rybakken Ørslien

KJAPP: Den fastmonterte låsen ved forhjulet fungerer som en enkel sikring hvis du skal et kjapt ærend inn i en butikk. Foto: Geir Anders Rybakken Ørslien

– Er det noe du savner?

– Ja. Fastmonterte lys har jeg savnet, det har de nok droppet av prishensyn. Så det har jeg montert etterpå. Jeg betalte 500 kroner for et sett med Reelights foran og bak, bestilt fra Sykkelpartner.dk. Monteringen gikk ganske kjapt, selv om monteringen av ledningene var litt krøkkete. Og i bruk er de uovertrufne. Du må bare tenke over hvilken utgave du trenger, avhengig av om du skal feste den på styret eller like over hjulet. Du får en kraftig baklykt og en helt ok forlykt, som hjelper deg å se når det er bekmørkt.

FOTOSESJON: Det må selvsagt opplyses om at denne reportasjen er bilfri: Alt utstyr ble fraktet på en Surly Big Dummy longtailsykkel. Foto: Geir Anders Rybakken Ørslien

FOTOSESJON: Det må selvsagt opplyses om at denne reportasjen er bilfri: Alt utstyr ble fraktet på en Surly Big Dummy longtailsykkel. Foto: Geir Anders Rybakken Ørslien

– Blir du beglodd i trafikken? 

– Jada, det er flere som kommer bort og spør hvor sykkelen er kjøpt. Det er ofte folk som står og studerer den når jeg kommer ut av butikken, og det er nok bøtta de fleste blir så fascinert av. Det at du bare kan slenge oppi alt du trenger. Det gjør den jo også til et høyst reellt alternativ til bil på kortere turer.

– For den som orker å importere selv, vel å merke.

– Nettopp. Det er litt synd når folk spør hvor den er kjøpt. Jeg skulle så gjerne sagt at den er kjøpt her i byen, eller i Danmark. Men så må jeg fortelle at den måtte bestilles med sjøfrakt fra USA, og det er jo litt mer enn de fleste gidder. Men jeg har blitt mer og mer overbevist om at jeg har kjøpt den perfekte sykkelen. Jeg har nok sett gjennom det meste av det som finnes av transportsykler der ute. Og har fortsatt ikke sett noe annet som jeg har mer lyst på.

– Da er det bare å gratulerere!

– Hehe. Takk skal du ha!

TIPSKlikk deg inn på Madsens Instagram-konto for å se massevis av Madsensykler i bruk!

 

 

Posted by Geir Anders

Geir Anders Rybakken Ørslien startet Transportsykkel.no i 2012 for å fyre opp begeistringen for elektriske sykler og lastesykler. Han er tidligere redaktør i magasinet Terrengsykkel, bor i Oslo og jobber til daglig som frilansjournalist og fotograf – se mer på www.geiranders.com

Leave a reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *